A Honda PCX sokadszor vendégeskedik már nálunk. Megjelenésekor az akkor egyedüli nyolcadliteres változat, majd három évre rá az aktuálisan újdonságnak számító 150-es tesztjét olvashattátok. Az utóbbi írás után nem sokkal, a 2014-es modellévre egy igen alapos ráncfelvarráson esett át a kis nagyvárosi kétkerekű – így jelen tesztünk apropója nem annyira naprakész, mégis jogos a kérdés: milyen a ma kapható Honda PCX – miben jobb, mennyire változott az elődmodellhez képest. Mivel a Shark Evoline 3 tesztje miatt úgyis ott voltunk a Honda Szallerbeckben, kihasználtam az alkalmat, és az ötletes bukót a szalon tesztmotorján próbáltam ki. Egyúttal legalább a fenti kérdésekre is fény derült.
.jpg)
A második generációs (enyhén felfrissített) PCX láthatóan csinosabb elődjénél
Első benyomásra az tűnik fel, hogy a PCX csinosabb lett. Ennek fő oka az új első világítótest, amelyben izzókat már nem találunk, ugyanis az egész fénydiódás lett. Mivel ez egy alapvetően lakott területekre tervezett jármű, ennek a hasznossága vitathatatlan, hiszen az észlelhetőségünket mindenféle fényviszonyok mellett nagyban javítja – ami a túlélésért folytatott mindennapi küzdelemben több mint hálás dolog. Az alapsziluett nem változott, maradt egy nagyon kicsi, kompakt, rövid robogó – mégis sokkal jobb, mint elődje.
.jpg)
Videónkban a második generációs PCX 150 tulajdonságait vizsgáljuk meg menet közben is
Ergonómiai forradalom
Talán a legtöbb kritika a Honda PCX első generációját az ülése miatt érte. A közepén ugyanis volt egy púp, amely nyilván az utas előrecsúszását hivatott megakadályozni, no meg egyfajta háttámlaként szolgálni a vezető számára. Ezek helyett (pontosabban mellett) azonban azt érte el, hogy aki kicsit is magasabbra nőtt a japán átlagnál, az már nem tudott tőle eléggé hátracsúszni a nyeregben, így nem fértek el a lábai a nem annyira bőséges lábtérben. Az újraformázott széken ez a probléma nyom nélkül eltűnt, és gyökeresen megváltozott a robogó teljes ergonómiája.
Az új ülés zseniálisan kényelmes lett!
A különbség valóban több mint szembeötlő. Elég megnézni 2013-as tesztünket, ahol kizárólag az ívbelső oldali lábam oldalra nyitásával tudtam elforgatni a kormányt, mert az máskülönben összeakadt a térdemmel. Itt a helykínálat látványosan megnőtt – pedig vélhetően csupán néhány centivel került ösztönösen hátrébb a popsim. Ez azonban elég ahhoz, hogy a térvédőm és a kormány között függőleges értelemben sokkal nagyobb hely legyen, és teljesen változatlan lábhelyzettel koppig tudjam fordítani a kormányt.
Hatalmas változás az elődmodellhez képest: elfér a térdem!
A taposólemezen előretolt lábbal fékezéskor is jól meg tudjuk tartani magunkat
Innentől a zseniális manőverezhetőség különösen élvezetessé válik, hiszen tornamutatványok mellőzésével is villámgyorsan ki lehet aknázni az elképesztően kis fordulőkört – vagy éppen úgy lehet flikk-flakkolni a sűrű forgalomban a kocsisorok között, mint szinte semmi mással. Vagyis tökéletesen kiélvezhető a két méternél kisebb teljes hossz, az 1’315 milliméteres tengelytáv és a nagy kormányzási szög együttese által nyújtott hatalmas előny.
A kipufogó formája is karakteresebb lett a legutóbbi frissítéskor
Elegancia az arcunk előtt
A ledes lámpák mellett a műszerfal is komolyan megújult. A külső gyűrűn körbeforgó sebességmérő olyan érzetet kelt menet közben, mintha a kis mutatódarabka a levegőben lebegne – pedig nem, csupán láthatóan hiányzik a belső része. Egyébként ezen kívül is alakítottak egy keveset az elrendezésen – például a motor automatikus leállását jelző zöld “A” betű pozíciója is máshol van.
Teljesen megújult a műszerfal - sokkal elegánsabb
Kényelem a sportosság rovására
A modellfrissítésről szóló sajtóanyag ugyan nem említette meg annak idején a futómű módosítását, én azonban mégis komoly eltérést vélek felfedezni az elődmodellel szemben. Ott külön ki kellett emelni a feszesre hangolt – vagyis remekül manőverezhető, mondhatni sportos – rugózást, amelynek mellékhatásaként a hazai utakon a komfort minden volt csak jó nem. Az aktuális PCX 150-es ezzel szemben szinte már-már végtelenül puha rugóstagokat kapott, így olyan remekül siklik át az úthibákon, hogy szinte el sem hisszük a mindössze 14 colos kerékméreteket. Keresztbordák, kátyúk, csatornafedlapok – mindössze kellemes himbálózást érezni, miközben áthaladunk rajtuk.
A dinamikájából vesztett a futómű, de a komfortja sokat javult
Ugyanakkor a korábbi dinamikus ívváltási képesség semmivé is foszlott: ahogy az első körforgalomban keményebben odatettem a PCX-et (nem valami haj de dinamikus csapatásra kell gondolni, éppen csak a tötyörgésnél kicsit gyorsabb haladásra), azonnal elindult alattam a himbi-limbi. Ami privát véleményem szerint a legkevésbé sem baj, hiszen ez a jármű sokkal inkább a helyváltoztatásról, a gyors nagyvárosi előrejutásról szól (a legnagyobb dugóban is), mint a vadállatias szerpentinezésről.
Változatlan erények
A ledes első lámpa nagyságrendekkel elegánsabb mint a korábbi modellen
Mindazon tulajdonságokra, amelyek az elődmodellhez képest nem változtak meg, nem szeretnék túl részletesen kitérni – hiszen azokat elolvashatjátok a korábbi tesztben. A 150-es erőforrással a PCX dinamikája tökéletesen elegendő a kellő városi menetteljesítményekhez – de amúgy megyei szinten is simán lehet mozogni vele, mert egy egészséges országúti tempót visz. Legfeljebb nem fogunk már bele a tempósabban suhanó pótosifák előzgetésébe, csak akkor ha extrém hosszú és jól belátható egyeneshez érkeztünk… A fogyasztás ugyanakkor továbbra is dicséretesen csekély, így a 2014 óta hat helyett nyolc literes tank tartalmával nagy biztonsággal mintegy 350 kilométert tehetünk meg két újratöltés között.
Kellően nagy a rekesz, akár egy zárt bukó is befér alá
A viszonylagosan kis kerekek pozitív hozadéka az értelmesen használható ülés alatti tárolórekesz. Ide a mindennapi élethez szükséges cuccok, illetve a parkolás idejére a bukónk is simán befér – tehát nem kell minden áron egy külső dobozt is vennünk a PCX-hez. A fékrendszer változatlanul maradt amilyen volt: éppen annyit tud, ami a kis tömegű és nem eszetlen száguldozásra való robogó defenzív vezetés melletti megállításához feltétlenül kell. Semmivel nem többet – de azt legalább jó visszajelzésekkel. Így határozott kézzel kell ugyan fognunk főleg az első féket, mégis jól érezhető, mikor kezdenének megcsúszni az alacsony gördülésű ellenállású gumik.
Ezzel már simán elmászkálnék!
A PCX 150 tehát egy remekül használható nagyvárosi közlekedési alternatíva maradt: ésszerű vételára és alacsony üzemeltetési költségei vonzóvá tehetik mindenkinek, aki napi szinten sokat kénytelen sűrű forgalommal terhelt útvonalakon megtenni. Dinamikája bőségesen elegendő, manőverezhetősége parádés, és mostanra eleganciája mellett a komfortja is teljesen elfogadható akár a magasabbra nőtt motorosok számára is. Komolyan mondom: most már elfogadnám saját részre is.
Pontozás
|
HONDA PCX 150 |
|||
|
Maximum |
Elért pontszám |
Összefoglalás |
|
| ERŐFORRÁS | A 150-es blokk kellő dinamikával mozgatja a kis testű robogót. Semmilyen szempontból nem kiemelkedő, de a közlekedéshez szükséges szintet jól hozza. A Start-Stop rendszer továbbra is parádésan működik benne. | ||
| TELJESÍTMÉNY |
5 |
4 |
|
| NYOMATÉK |
5 |
4 |
|
| GÁZREAKCIÓ |
10 |
4 |
|
| RUGALMASSÁG |
10 |
4 |
|
| VIBRÁCIÓ |
5 |
3 |
|
| AKUSZTIKA |
5 |
2 |
|
| ERŐÁTVITEL |
10 |
9 |
|
| ÖSSZESEN |
50 |
30 |
|
| FUTÓMŰ | A rugózó elemek nem állíthatóak, de egy személyre nagyon komfortosan sikerült behangolni őket. A sportos motorozást nem annyira támogatják, de a PCX esetében ez nem is valós elvárás. | ||
| ÁLLÍTHATÓSÁG ELÖL |
0 |
0 |
|
| ÁLLÍTHATÓSÁG HÁTUL |
5 |
0 |
|
| EGYENESFUTÁS |
10 |
7 |
|
| KANYARSTABILITÁS |
10 |
6 |
|
| KOMFORT |
10 |
9 |
|
| ÖSSZESEN |
35 |
22 |
|
| BIZTONSÁG | A kombinált fékrendszer a szükséges minimumot hozza, de azt kiszámíthatóan. A robogó a saját korlátait betartva ésszerű biztonságot hoz. | ||
| FÉK HATÁSFOK |
10 |
6 |
|
| FÉK ADAGOLHATÓSÁGA |
10 |
7 |
|
| FELEGYENESEDÉSI HAJLAM |
5 |
3 |
|
| ABS MŰKÖDÉSE |
0 |
0 |
|
| ELEKTRONIKUS MENETSTABILIZÁLÁS |
0 |
0 |
|
| ÖSSZESEN |
25 |
16 |
|
| MINDENNAPI HASZNÁLAT | Tökéletes mindennapi nagyvárosi közlekedési eszköz: kielégítő dinamikájához remek manőverezhetőség társul. Megfelelően pakolható, komfortos és hatalmas a hatótávolsága. A második generáció ledes világítása és új műszerfala sokkal elegánsabbá varázsolja a 2014 utáni PCX-et. | ||
| KÉNYELEM VEZETŐ |
10 |
9 |
|
| KÉNYELEM UTAS |
5 |
4 |
|
| SZÉLVÉDELEM |
5 |
3 |
|
| PAKOLHATÓSÁG |
5 |
4 |
|
| TERHELHETŐSÉG |
5 |
4 |
|
| VILÁGÍTÁS |
5 |
5 |
|
| FELSZERELTSÉG |
5 |
4 |
|
| HATÓTÁVOLSÁG |
5 |
5 |
|
| KIDOLGOZÁSI MINŐSÉG |
5 |
5 |
|
| KARBANTARTÁS |
5 |
5 |
|
| ÖSSZESEN |
55 |
48 |
|
| KÖLTSÉGEK | A vételár ugyan emelkedett némileg, de az alacsony fogyasztás és a kedvező szerviz- és gumiköltségek még mindig az egyik leggazdaságosabb alternatívává teszik. | ||
| ÁR |
10 |
8 |
|
| FOGYASZTÁS |
5 |
5 |
|
| FENNTARTÁS |
5 |
5 |
|
| ÖSSZESEN |
20 |
18 |
|
| MINDÖSSZESEN |
185 |
134 |
|
